奇瑞新任“卷王”来袭 艾瑞泽8试驾体会

  新车得益于2790mm的轴距，后排具有不错的空间体现。除此之外，新车还具有丰厚的储物空间，最仔细的莫过于在副驾驭的小挂钩，这样一来上班时买的豆浆油条就有了它的专属方位了。

  除了前文说到的小挂钩，新车的扶手箱还有出风口，夏天可以冰饮料，冬季可以温矿泉水。座椅储物袋也让后排乘客的手机有地方能安顿。副中控台下方还有供以放包包的储物空间。

  动力方面，新车搭载的是鲲鹏动力的1.6TGDI发动机，可以到达290Nm的峰值扭矩，145kW的上限功率，官方给到的百公里加快时刻在8秒级左右，别的它还给到了规范、ECO、运动三种驾驭形式。底盘方面选用的是前麦弗逊式后多连杆，别的新车还全系标配； 两种方向盘力度可调、电子手刹以及autohold主动驻车，有用实践驾驭场景十分快捷。需求再次着重的是，本次试驾的艾瑞泽8）还处于较前期的工程试装车，实践试驾体会成果必然会与量产版别有所区别。

  此次试驾的奇瑞泽8，为上限功率145kW/最大扭矩290Nm的1.6T发动机+7DCT版别，据悉下一年还将会推出愈加运动的2.0T车型以及更省油的PHEV车型。这次推出的车型，动力账面数据其实也处于同级的干流水平，日常驾驭也彻底够用。

  前麦弗逊式式+后多连杆的独立悬挂，也是现在紧凑型轿车干流的规划的详细计划。实践体现也统筹了运动与舒适性，并没有选用左右极点的取向。

  除了这三种驾驭形式，新车还供给手动换挡。长按换挡杆左边的M挡切换按钮，运用方向盘左右加减档进行换挡。实践驾驭场景中，仍是更引荐规范形式，运动形式下尽管油门呼应较快，但变速箱更喜爱拖挡以压榨动力，换而言之油耗必定也相对更高。经济形式下，在应对市区或高速驾驭时，尽管动力输出更温文一些，但不过于寻求速度的话，实践上还算不错，换挡的抑扬也更不显着。

  新车具有运动的表面，可是仍是缺了一颗运动的心。未来2.0T车型信任动力方面有着更大的提高，有了1.6T车型的优异体现，也让人愈加等待大排量的版别了。

  艾瑞泽8的底盘调校据说是通过世界大师级，至所以话术仍是真的下了大功夫还需长时间验证。而实践体会下，其实悬挂的整体更重视平衡性，统筹了舒适性与运动性。日常大部的行进路面，悬挂关于大多数的细碎振荡都能充沛过滤。结合车内舒适柔软的座椅，即使是接连波动，最车内驾乘的舒适性都有杰出的确保。但面临更坑洼更恶劣路况，新车悬挂的处理坏处就显现出来了，究竟统筹了必定的运动性，所以仍是无法从容应对这类路面，不过支撑性还算不错。不过大部分用户运用场景面临杂乱路面的状况也不算特别多，所以艾瑞泽8的悬挂挑选仍是适当有用的。

  此前就有有国内媒体曝光了过奇瑞艾瑞泽8的疑似价格，疑似价格区间为10.59-12.89万元，或将供给4款搭载1.6T发动机的车型。假如这样的价格实在的话，那通过一番体会下来，艾瑞泽8可以说是十分超值了，究竟像驾驭疲惫监测、座椅舒适进入、10气囊、无极气氛灯等等，这些装备平常都很难在10万级的紧凑性轿车上看到，而新车较大的尺度、不俗的空间和杰出的驾乘体会，在这样的价格面前也变成了十分亮眼的体现。加上艾瑞泽系列在国内仍是有必定影响力的，也有必定的用户根底和口碑，假如艾瑞泽8定真有这么廉价的话，信任销量也不会太差。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）